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【铁路大观】我们赠送给郑州世纪欢乐园的机车,你知道是哪儿来的吗

发布时间:2017-6-16 18:55:55   访问:579

郑州机务段前身

110年前的郑州,当卢汉铁路通车时,郑县车站南面建有一个叫“机厂”的铁路工厂,那就是现在郑州机务段的前身。1948年郑州解放时,那里的机车不过20余台,且都是外国制造,型号、性能各异。自上世纪50年代中期始,国产的解放型和胜利型机车陆续配属郑州机务段。

型机车问世

1958年底,青岛四方机车厂利型机车的基础上改造的人民型机车问世,首批即配属给郑州机务段4台。此后到1966年,有近50台人民型机车先后进入该段,成为牵引客车的主型机车。


东风 I 型机车带来牵引动力大变革

人民型机车性能先进,拉得多、跑得快,但是蒸汽机车热效率低、污染重,乘务员劳动强度大。

1972年夏秋,两台墨绿色的大连产东风I型内燃机车停在郑州机务段东场检修棚下,标志着蒸汽机车一统天下的格局被打破,一个牵引动力大变革的新时代到来。


次年,这两台内燃机车上线牵引列车,最初只牵引郑州至漯河区段的309/10 次慢车,后逐步延长交路,承担起京广、陇海两大干线郑州机务段担当区段绝大部分旅客列车的牵引任务。从初期双机牵引到后来单机牵引,东风型机车成为当之无愧的牵引主力。


北京型机车登场

上世纪80年代,随着客车牵引定吨的增加,这种柴油机装车功率为2000马力的机车,渐渐难以满足需要。此时,北京二七工厂生产的北京型机车进入郑州机务段。这款机车“身披天蓝色上衣,下配白色短裙”,造型漂亮,业内人称“小北京”,以2700马力的牵引动力接替东风型机车。


很快,北京型机车由普通交路变为长大交路,由包乘变为跨段轮乘,东到徐州、蚌埠,西到西安、宝鸡,南到汉口、武昌,在千里铁道上尽显风采。最多时,郑州机务段配属北京型机车114台,占全国该型机车总数的1/4。


升级版东风型机重振

到上世纪90年代初,旅客列车进一步扩大编组,部分列车达20辆,重约1100吨。此时,北京型机车被功率更强大的东风4B客型机车逐步取代。这种橘色的客运机车既有最高时速120km的普通型机车,也有最高时速145和170km的DF4D型准高速机车。


韶山5型机车赠送世纪欢乐园

再后来,郑州铁路局管内京广干线实现电气化,牵引旅客列车的电力机车需求增强。不久,两台韶山5型、株洲田心机车厂试生产的快速客运机车到郑州机务段。这种机车外观为橘红色,最高时速为140km。韶5型机车经运用试验后未再生产,但为后来的韶山8型机车做了尝试。如今,这两台机车一台在郑州的世纪欢乐园供游人观赏,另一台在北京东郊的铁道博物馆,成为历史的见证。



韶山8型机车成为主力担当

1997年,原铁道部首次部署主要干线旅客列车大提速,韶山8型机车终于粉墨登场,来到了郑州机务段。这是一种外表浅蓝、湖蓝色相间,造型优美,小巧玲珑的准高速机车,最高时速170km。在郑州铁路局管内,韶山8型机车曾创下中国铁路最辉煌的纪录。1998年6月24日,由该段司机驾驶韶8型机车,在京广线许昌至小商桥间跑出了240km/h的高速,被当时的媒体称之为中国第一速。在此后的十几年里,韶山8型机车都是该段的主型机车。



和谐型电力机车傲视群雄

和谐型电力机车,是进入新世纪后中国研制的新型交流传动机车,功率大,速度高。2010年后,和谐型机车陆续进入郑州机务段,最初是蓝灰相间的HXD3型与HXD3C型,近两年的是最新型的HXD1D型机车。这种枣红色,最高时速160km,功率7200kw的准高速客运机车,无论性能、动力还是速度,都是目前中国电力机车系列中的佼佼者。(本报通讯员 孙建周)


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